[轉載感言]?本文轉載自公眾號“中法攝影之家”。本展覽是我參與導師車震宇教授國家自然科學基金基金項目的衍生產(chǎn)物，再往上追溯，可以追溯到2010年滇越鐵路建成通車百年之際，和師傅、同事們組建“小米軌”團隊的滇越鐵路考察之行。很幸運能將愛好變成課題，有變成面向大眾的展覽。
我在展覽落成之時寫到：～中法之年·百年巨變·從以“資”為本的地形之上，到以“史”為本的地形之中，再直至以“人”為本的地形之下，滇越鐵路云南段的生、長，在時間、空間上延伸的邏輯、情愫、是非、感知，并非那么容易被反射到你我的眼中和生命里，有時，它甚至需要重新的敲碎和揉捏。
感謝策展人鄭小序老師的展覽邀請，從一個想法到最后的落實，感受到了下她的敏銳、認真、仔細與耐心；感謝車震宇導師及國家基金團隊的支持，大約一年半的調研過程，從中到越，從春到冬，從北溫帶到亞熱帶，車老師每個站點的親力親為和資料公關～感謝學院“城鄉(xiāng)空間大數(shù)據(jù)中心”設備的基礎保障，以及師傅和同事們2010組建“小米軌”團隊，去回憶“百年”前滇云大地近現(xiàn)代化起步的突發(fā)奇想和持續(xù)熱愛。
歡迎大家4月4日，清明假期走近展覽
2024.04.04—05.31
昆明廣福愛琴海購物中心3號門
攝影：鄭溪
策展人：鄭小序
出品：?
昆明廣福愛琴海購物中心
設計執(zhí)行：
云南睿創(chuàng)文化傳播有限公司
支持機構：
昆明市博物館、昆明理工大學建筑與城市規(guī)劃學院（國家自然科學基金“52268005”）、昆明華瀾咨詢有限公司、中法攝影之家
昆明廣福愛琴海購物中心呈獻
“延伸的遺產(chǎn): 云上米軌‘滇越鐵路’”
首個以地形學為媒介的滇越鐵路攝影展，將超越山峰常有的感官互動體驗，以地形學拓展攝影的邊界，讓觀眾從不同角度理解法國留給云南的世界遺產(chǎn)。
展覽效果圖，2024
地形學如何傳達給我們“滇越鐵路”的意義?
某種意義上，我們以地形學來思考，是渴望獲得更多“滇越鐵路”的可能性。
策展介紹
以展覽為基礎的書“延伸的遺產(chǎn)：地形學上的滇越鐵路”，效仿了老弗洛伊德心理地形學思維，與他的類比相似，我們同樣以地形學思維來重新關心滇越鐵路，地形學中所提到的露出與隱匿之間的關系映射了這個展覽的意義，即在展覽中，我們呈現(xiàn)從滇越鐵路歷史中逐漸演繹的持續(xù)涌現(xiàn)的物質性人為力量，并通過將觀眾注意力集中在滇越鐵路在日常體驗中并不能感知到的體現(xiàn)方式來培養(yǎng)傳統(tǒng)觀念下的替代思考。同時，這也是慶祝中法建交60周年的特別呈現(xiàn)。
我們可以把鄭溪行游經(jīng)驗看作是一種地理地形學究的視角和體驗，而在展覽中，我們將他研究的施演行為產(chǎn)物變成讓我們能夠重新構想滇越鐵路這個事件的媒介，因而這里所指的地形絕不僅僅只有幾何的含義，它比“土地”有更廣泛的范圍，并且還包括了涌現(xiàn)于土地之上下待我們去發(fā)現(xiàn)的事物。
只要有影像，一些神秘的不可解釋的發(fā)展邏輯便成為圖像中超越生活的靈性所指，讓圖像重新成為定義事件和世界關系的媒介。攝影作品本身單純的陳列當然會指示觀眾以帶有上個世紀攝影領域新地形學的社會屬性來解讀觀看，盡管我們不鼓勵思考的“套用”，而事實上，攝影器材的換代與鄭溪作為技術應用博士學究所關注的核心又將這些作品不能簡單地等同于新地形學。滇越鐵路沿線的確如那個著名的“新地形學”展覽所言“人為改造風景的照片”，因為山里沒法自己長出鐵路，自然便開始與人產(chǎn)生關系。可在人造痕跡和自然的物質性融合之外，似乎還存在一些視覺的誘惑力，每一位觀眾自然而然開始跟隨他的圖片如老鷹般地對鐵路重新審視，這個展覽讓我想起一些別的東西：地形學本身被隱喻為“現(xiàn)”與“不現(xiàn)”的綜合研究系統(tǒng)。因此我開始關注起滇越鐵路地形學的語境，開始探究人們可能會通過地形學來感受一條鐵路？或滇越鐵路是如何幫助重新關注現(xiàn)在所討論的這塊土地上的日常。由此出發(fā)，我們的展覽實踐也理應照顧地理表象之外隱藏內容的表達，圖片的重新編輯、重組與展示便如心理分析一樣，成為一種策略。
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左：七孔橋現(xiàn)狀圖，鄭溪
右：七孔橋歷史照片，摘自法文版《滇越鐵路》
盡管我們的目的是在地形的本體和地形之外徘徊，主題卻一直隱隱暗示地形作為關聯(lián)基礎的導向來尋找地形之外的其他語言。關于這本依附于展覽的書中，呈現(xiàn)了更詳細的內容劃分——四座橋與十二段路。四座橋的古今影像，以及在平行并列的分段鐵路之間GIS地形模型圖和站點鳥瞰影像在每個章節(jié)逐一展陳開，旨在營造時間與自然，地形本身與依附于之上的人為風景影像的對比。
滇越鐵路“云南府站—可保村站”地形圖，繪制：鄭溪
在圖片或模型里的地形圖只是地形綜合元素中的一個或幾個切片，在物質性之外的眾多陽光、雨水和氣候等抽象關聯(lián)性同樣也被過濾，這樣的操作天然地改變了我們通常對自然相互的感知，鐵路所附著的地形完全作為視覺性的地球皮膚。當區(qū)域模型繼續(xù)縮小，視覺中穿梭于山間狹縫中的鐵路便覆蓋了個體存在的復雜性，而只有在這里恢復個體和整體的彼此關系的廣泛性時，只有我們承認并挖掘表達彼此的推動和制約時，兩者相關聯(lián)的邏輯以不同的形式呈現(xiàn)，滇越鐵路才能以新的方式重新立足。
左：滇越鐵路滴水站現(xiàn)狀圖，鄭溪
右：滇越鐵路站點工程圖，摘自法文版《滇越鐵路》
工程的施工圖紙和手繪草稿不僅是自我存在的載體，也是個人熱情和創(chuàng)造力的證明，這些潛能以鐵路遺跡的形式被保存的同時，也是鐵路修建初始階段各種合作和問題更直白的表達。這些信件和照片帶給我們豐富的聯(lián)想，由數(shù)以萬計的工人和工程師設計、搬運、連接，在酷暑和嚴寒，瘟疫和災難間受著不確定性的指示，在一個嚴肅的國家和物理規(guī)則中，探索最大凈坡度為25毫米，最小曲線半徑的最短距離為100米的鐵路路線，同時發(fā)動頂尖的專業(yè)人員在各種苛刻的地形鋪設軌道，沒有人會質疑，當時鋼架結構工程的技術含量和設計不是人類史上的巔峰。鐵路在一方面可以看作自然土地物理起伏中的一個人類的孤立體，當我們不滿足遺跡本身而重新返回歷史中的個體時，滇越鐵路所蘊含的人類創(chuàng)造力本質會顯得彌足珍貴。
左：人字橋工程圖，摘自法文版《滇越鐵路》
右：麥斯特爾（滇越鐵路工程師）手稿，圖片致謝昆明市博物館
在鄭溪沿著鐵路而行拍攝的滇越鐵路現(xiàn)存站點照片里，地形被弱化，觀眾試圖在建筑物中找鐵路遺跡的標識，如果沒有標志性的黃色墻漆和半拱窗戶，誰還能找到這隱藏于后來人類行為肌理中的歷史痕跡？在他近乎苛刻嚴謹?shù)睦砉に季S影像里，有一種帶著貝歇夫婦影子的地形學攝影。無論是為了服務于他的教學，還是為了規(guī)劃資料保存的需要，貫穿始終的主題線索和同樣的拍攝對象使這些攝影作品在突破他學術領域的邊界，展現(xiàn)出一些多元和融合。
影像重新回歸到一種證據(jù)屬性，每一張攝影畫面里捕捉到沿著鐵路生長的人為力量，緩慢發(fā)展并表征著某些建議，恰恰是因為這些影像是在鐵路修建之后百年的記錄，暗暗地主張著一種人類活動進化的動力。人類的繁衍和鄉(xiāng)村的擴張的抽象含義在這里以客觀的視角表達。在特定客觀的地點和空間中，不可見不可抗的發(fā)展力量相融合，看似全面的整體性又成為整體系統(tǒng)存在的一種隱喻。
同時，每張照片以站點為中心的范圍界定，所有的元素融合成為一個整體，沒有什么是更突出或是明顯的，他們共同成為地球的一塊表皮。脫離地球重力的視角似乎也帶著這些影像可以成為藝術的另一重誘惑，攝影的工具從膠片到數(shù)碼，跳脫數(shù)量的限制，發(fā)展到今天的航拍設備，脫離了拍攝點的局限，攝影師能擁有更自由的角度構建畫面，隱形的客觀中暗藏了獨特的選擇。我所期待的是在凝視的過程中觀眾生命經(jīng)驗的流入，恰如貝歇所說：“與圖像生產(chǎn)相關的一切行為，都可能具有藝術性”。
圍繞當代攝影，致力于開展中法攝影間的對話；法國“才華攝影基金”中國推廣機構；法國連鎖攝影畫廊Yellow Korner 中國大區(qū)推薦機構；旗下“Panda Gallery”品牌助理中國新興攝影師的發(fā)展
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