引言：
自從在2010年4月1日滇越鐵路開通百年之際，坐過從昆明北站開往石咀，又到王家營站折返的米軌列車；又有于當年五一節(jié)前后，與師傅等7人的“小米軌”團隊，用3天自駕踏訪沿線幾處站點；再到本次依托著博導車老師的“國家基金”，開始全面了解滇越鐵路的沿線、站點和各類型聚落，已然過去了13年。滇越鐵路似乎與我有著冥冥中不解的緣分。當初在QQ空間里寫下過一篇名為《蹣跚百年·市井瞬間——滇越鐵路上的隨想》的文章，再度翻出來，閱讀開篇的文字 ——
你從國是非常中走來
帶著屈辱的身家
帶去多少勞工的血汗
你是否將在國興繁榮中走去
卸下讓所有與你接觸的靈魂的洗禮
從那一百年前的呼嘯疾馳
到如今的隱沒深山
從那一百年后的蹣跚無奈
到永久不可替代的沉沉歷史……
—— 似乎，滇越鐵路如應驗一般，正在經(jīng)歷著上述文字字里行間透出的“徘徊”。當年還有的客貨運，此刻也已在昆明區(qū)域停止有三五年的時間了。不知何時，才能恢復。不過，也不知具體是何什么原因，很多“鐵路情懷”依然留存在人們心中。所以，徒步滇越鐵路成了一種時尚，成了云南十八怪“火車不通國內(nèi)通國外”的一種另類變化——“鐵路不走列車走徒步”。徒步滇越鐵路的段落有很多，而在昆明一段，最有意思的當屬滇越鐵路宜良段。
本次的文字，將通過梳理宜良段及有關的種種，從個人角度，總結一些宜良段保護發(fā)展的建議，以供參考。如有不妥，歡迎各位看官指出并與我探討。
01?
滇越鐵路云南段現(xiàn)稱為“昆河鐵路”，全長約465公里，從省會昆明（黑土凹站附近，0公里起點）到紅河州河口（中越鐵路大橋國界分界處）。實際上1910年通車的路段，并非以昆明北站為起止點，最初的端點是位于盤龍江畔的“云南府站”，現(xiàn)昆明鐵路局辦公樓所在之處。因此，昆明人知曉的米軌城區(qū)線路：石咀站—麻園站—昆明北站—黑土凹站—牛街莊站—小喜村站—廣衛(wèi)站—跑馬山站—呈貢站—王家營站，事實上要分為四段來看：第一段為滇緬鐵路，昆明北站—石咀站；第二段為敘昆鐵路（昆小線，昆明北站至小石壩），昆明北站—黑土凹站；第三段為1938擴建巫家壩機場時，將原滇越鐵路線路從呈貢站改線，經(jīng)小喜村到昆明北站一段；第四段為滇越鐵路原線，呈貢站-王家營站。
現(xiàn)在普遍認為的昆明北站作為滇越跌路最初的起點，事實上并非如此。昆明北站原名“昆明總站”，是抗戰(zhàn)時期昆明修筑的第二個火車站（1940年建設），用以連接當時正在修建的滇緬鐵路和敘昆鐵路。在此之前，昆明只有一個火車站，即滇越鐵路上的“云南府站”。雖然三條線路均為米軌，軌距相同，本可合用車站，但當時滇越鐵路尚由法國經(jīng)營，滇緬線、敘昆線則主權在握，在不想受制于法國的情況下，另選了站點，因此才形成了昆明南北兩個火車站的格局。現(xiàn)在的昆明北站云南鐵路博物館，從外觀上依然能看出是一幢淡黃色的小洋樓，它就是當年“昆明總站”的站房，雖然它的外形與滇越鐵路上的法式車站極為相似，但實際并非由法國修建，而是中國自主修建下，對當年時尚的追求和對當時先進技術的顯性效仿。
清末民初的昆明城與滇越鐵路，制圖@鄭溪/數(shù)畫云南聚落，底圖@施維克
盡管由于權屬問題，導致“總站”與“府站”在昆明小城的南北分離，但三條米軌線路的連通還是十分必要的。于是，1938年（民國27年）敘昆鐵路工程局在府站和總站間修建了約4.9公里的環(huán)城線連接兩站，后又于1945年（民國34年）由川滇鐵路公司在敘昆線上出岔，修建482米的東莊直達線與環(huán)城線相連，以緩解三條線路抗戰(zhàn)時期的交通聯(lián)系不便問題。
從以上描述的線路變遷歷史來看，想在昆明主城內(nèi)尋覓最初的滇越鐵路印記，已然如水中撈月了。要在距離省會昆明最近，又能真實品味滇越鐵路相對完整的原貌，體驗當年的法式風情，則非宜良莫屬了。自呈貢站往河口方向延伸的滇越鐵路，再途經(jīng)王家營站、三家村站、水塘站后，她將正式進入宜良。這將帶來一段曼妙的旅途：它從滇越鐵路線路海拔最高的山巔，經(jīng)過山澗平地、越過礦洞工區(qū)、乘著峽谷巖壁，最終落入富饒的宜良魚米壩區(qū)，而后它與南盤江一起，在宜良壩子的一東一西兩側南北貫穿而行，并在壩子南部的高古馬村附近，兩線交匯，隨后并駕齊驅(qū)150公里后，才在紅河開遠的打兔寨處，分離。
02?
宜良段滇越鐵路不僅線路長，其站點數(shù)量也是縣域單元中最多的。這里的“最多”有兩層含義，第一層是，由法國主導修建的兩批站點中，宜良段站點共有8個，是滇越鐵路滇段縣域單元中最多的；第二層是，后經(jīng)多次修復、重建和增設，目前留存下來的站點中，宜良段共有11個，依舊是滇越鐵路滇段縣域單元中站點數(shù)量最多的。
這些站點包括：第一批1910年建成通車使用的5個站：可保村站、宜良站、狗街子站、滴水站、徐家渡站；第二批1922年增設的3個站：鳳鳴村站、江頭村站、羊街子站；以及后期由我國自主增設的3個站：大樹營站（1979年）、陽宗海站（1945年）和水晶坡站（1979年）。
作為活著的線性文化遺產(chǎn)，除了最重要的節(jié)點——站點以外，鐵路穿越的線性空間的空間特質(zhì)也是滇越鐵路文化遺產(chǎn)的一部分，他們不僅作為有效的實物載體，還共同構成了滇越鐵路的完整的時空形態(tài)。而在漫步過滇越鐵路宜良段后，我將這一路段的基本特征分析如下：
1、縣域線路最長。滇越鐵路云南段（昆河鐵路）共經(jīng)過云南省12個縣級單元，包括昆明的西山區(qū)、盤龍區(qū)、五華區(qū)、官渡區(qū)、呈貢區(qū)、宜良縣；玉溪的華寧縣；紅河州彌勒市、開遠市、蒙自市、屏邊縣、河口縣。其中，在宜良縣境內(nèi)線路長度約為85公里，占整個昆河鐵路總里程的近五分之一，在所有縣域單元中，線路距離最長。
2、沿線地貌多變。滇越鐵路宜良段沿線經(jīng)過的區(qū)域，自然地形地貌豐富，涵蓋了云南典型的山地、壩區(qū)、河谷等地形，是領略云南山河盆谷、礦田崖土的自然地理紐帶。此段路線就能夠體現(xiàn)出滇越鐵路滇段由于地形地貌錯綜復雜，當年在鐵路修筑工程上的難度。
滇越鐵路經(jīng)過的地形區(qū)域（夾皮溝段），攝影@鄭溪/數(shù)畫云南聚落
3、工程遺產(chǎn)豐富。滇越鐵路宜良段保留了自二十世紀初期到上世紀七八十年代，國外先進鐵路技術和建國初期到改革開放初期我國鐵路建設水平的工業(yè)印記。沿線的道隧橋涵、展線、彎道、坡道、岔道、扳道等是豐富的工程遺產(chǎn)。此外，沿線還有與米軌并從的準軌南昆線，灌溉工程英雄溝等極具時代特點的標志性工程，極大地提升了滇越鐵路宜良段沿線的工程遺產(chǎn)價值。
4、站點體系完整。滇越鐵路宜良段保留下的站點從其建筑規(guī)模和保存現(xiàn)狀上看，是所有縣域中較為完整的。滇越鐵路云南段初建時，規(guī)模較大的站點是滇段的四大站點工程，包括：碧色寨站（特等站）、開遠站（二等站，滇段唯一一個二等站）、宜良站（三等站）和云南府站（一等站）。宜良站雖然級別是三等站，在等級上小于開遠站，但實際建設規(guī)模和配置卻基本與開遠站相當，是北段中段的綜合大站。若從保留法式建筑的完整程度上而論，在四大站點工程中，目前宜良站是保留初建格局和法式站點建筑最多的車站。此外，可保村站為三等站（其規(guī)模則無法與宜良站相比）；鳳鳴村站、江頭村站、羊街子站、狗街子站、滴水站、徐家渡站為當時建設的6個四等站，其現(xiàn)狀規(guī)模與初建時基本保持一致；后期建設的陽宗海站、水晶坡站、大營村站則是更小規(guī)模的站點（裁撤后基本保留原貌）。因此，滇越鐵路宜良段可以完整地展示滇越鐵路云南段上規(guī)模等級不同的各色車站，完整地濃縮了滇段的站點體系。
滇越鐵路滴水站-站房（法式建筑），攝影@鄭溪/數(shù)畫云南聚落
滇越鐵路徐家渡站-站房，攝影@鄭溪/數(shù)畫云南聚落
5、景觀特色突出。滇越鐵路宜良段沿線不僅有地形地貌自然變化帶來的豐富自然景觀，包括湯池河谷的懸崖峭壁、半山極目陽宗海全景、南盤江峽谷險灘風光；也有征服地形地貌阻攔并延續(xù)法式浪漫的豐富人工景觀，這不僅限于沿線的橋涵隧，還包括了法式建筑、站點百年構筑物（如水塔）、和有著百年歷史的站點種植植物（法國梧桐、三角梅）等。
6、地方文化深厚。滇越鐵路宜良段，還能夠串聯(lián)起這一區(qū)域特有的地方文化，包括：工業(yè)文化（鳳鳴村煤礦、可保村煤礦）、溫泉文化（湯池溫泉）、烤鴨文化（宜良烤鴨）、農(nóng)耕文化（宜良壩區(qū)自古是滇中糧倉，盛產(chǎn)稻米，農(nóng)作突出，現(xiàn)發(fā)展為花卉、苗圃等產(chǎn)業(yè)）和渡口文化（徐家渡南盤江渡口）。
綜上所述，滇越鐵路宜良段所具備的六個方面的特征，值得對其進行更好地保護和挖掘。
03?
一方面，推動滇越鐵路申遺，宜良段的保護極具代表性，可成為滇越鐵路云南段的線性縮影和保護樣板。從站點體系上可以展示整條滇越鐵路的時空變化，鐵路穿越的“山崖、峽谷、河流、壩區(qū)”形成的“涵、橋、隧”，體現(xiàn)了云南鐵路修建的工程特點；從法式建筑留存上，宜良站規(guī)模最大，保留法式建筑是站點當中最多的；此外，滴水站是法式四等站建筑格局保留最完整的。因此，宜良的站點體系能夠代表滇越鐵路上不同等級站點的歷史情況。
另一方面，推動滇越鐵路再利用，宜良段擁有豐富的自然-人文要素，是具有極大挖掘潛力的開發(fā)資源。此段線性空間聯(lián)系起“一山一海兩河一壩”，其中，“一山”為烏納山脈（宜良最高峰）；“一?！睘殛栕诤?；“兩河”為湯池河和南盤江；“一壩”指的宜良壩子。多樣的地形地貌形成了滇越鐵路坡度最陡、涵隧最多、田園河谷景色最好的立體景觀；沿線站點地帶的空間發(fā)展?jié)摿Υ螅辛舸嬗休^多可利用空間；沿線可將工業(yè)文化、溫泉文化（湯池鎮(zhèn)）-農(nóng)耕文化、烤鴨文化（匡遠街道、羊街街道、狗街鎮(zhèn)）-渡口文化（竹山鎮(zhèn)）進行整體串聯(lián)，形成宜良縣的縣域特色品牌。
第三，在鄉(xiāng)村振興背景下，聯(lián)動宜良縣域城鄉(xiāng)發(fā)展，成為均衡南北的紐帶。縱貫宜良南北的滇越鐵路，聯(lián)系起了宜良北部較發(fā)達的縣城和南部欠發(fā)達的南盤江沿岸鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略城鄉(xiāng)互動引領的發(fā)展背景下，這是一條現(xiàn)成的南北聯(lián)系通道。若有效加以利用，便能快速建立南北聯(lián)系，促進南部欠發(fā)達區(qū)域，特別是交通不便、發(fā)展滯后的沿線周邊村莊與縣域中心的聯(lián)動，實現(xiàn)這些區(qū)域的轉(zhuǎn)型和跨越發(fā)展。
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