云南鐵路博物館座落在昆明火車北站，位于昆明北京路913號。在原來火車北站的候車室里興建。博物館分南館和北館，中間用“高鐵車廂”聯(lián)接。這是火車迷的好去處。
博物館建筑面積7963平方米，布展面積5155平方米，收藏或展示文物、文獻萬余件，其中一級文物8件、二級文物10件、三級文物123件。濃縮了云南鐵路百年風雨歷程。
博物館因其獨特的歷史和文化價值，被命名為全國青少年教育基地、全國鐵路和云南省愛國主義教育基地以及云南省科普教育基地。
2017年12月，入選教育部第一批全國中小學生研學實踐教育基地、營地名單。
1月17日，我跟隨疊層石科技教育公司組織活動的小朋友們一起到此參觀。
疊層石科技教育公司是一個專門組織小朋友們“玩”的公司，這個“玩”可不是一般意義上的玩，是在玩中學習，在玩中達到“研學”的目地。
云南十八怪中有關(guān)鐵路的怪有兩條，一條是：火車不通國內(nèi)通國外。一條是：火車沒有汽車快。
在上個世紀初，我國飽受帝國主義列強的侵略宰割，飽受封建統(tǒng)治者的昏庸統(tǒng)治，經(jīng)濟十分落后，交通也非常落后。而在云南邊疆，卻有著一條國際鐵路，它叫滇越鐵路。
法國殖民主義者在把越南淪為其殖民地以后，又把其魔爪伸向云南。
法國殖民者為了掠奪越南和云南的自然資源，決定建造一條鐵路。法國和清朝簽訂的不平等條約。
當時的云南，地處偏僻落后的云貴高原，連一條像樣的公路都沒有，建造鐵路的材料全靠馬幫駝。
在滇越鐵路滇段的修筑過程中，從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江、云南等省招募大量民工，前后7年間，總數(shù)達20~30萬余人。
法國殖民者對中國筑路工人進行了極其野蠻的奴役、壓迫，被虐待折磨致死者近8萬人。”血染南溪河，尸鋪滇越路。千山遍白骨，萬壑血淚流”。
法國人選擇了東線設計方案并規(guī)劃建設。
當時建造鐵路的部分工具和鐵路設施。
滇越鐵路起于昆明北站，終點位于越南海防站。線路全長859公里（滇段465千米，越段394千米）。全線有車站34個，原來許多的車站現(xiàn)已經(jīng)拆除或降為乘降所。
滇越鐵路有個標志性建筑叫五家寨鐵路橋，也叫人字橋，人字橋全部用的是鋼結(jié)構(gòu)，設計巧妙，在兩山之間建造，堅固耐用，很少維修，堪稱世界橋梁的經(jīng)典之作，在當時是全球頂級造橋技術(shù)。
人字橋只有67.15米。其先進的設計理念和建造技術(shù)，為在崇山峻嶺中建造鐵路橋積累了寶貴的經(jīng)驗。
人字橋始建于1907年3月10日，由法國巴底紐勒工程建筑公司的工程師保羅·波登根據(jù)應用力學原理設計，并由其公司承建。
白寨大橋也是當時具有世界先進水平的鐵路橋。
1910年，滇越鐵路建成運營，當時舉行了隆重的竣工典禮。
滇越鐵路是東南亞地區(qū)一條連接昆明和越南海防港（經(jīng)河口）的鐵路，是中國西南地區(qū)的第一條米軌鐵路。滇越鐵路被《英國日報》稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。
但是，這一條法國人的鐵路，云南的礦產(chǎn)、林業(yè)資源等等，源源不斷地運到國外。
愛國志士和黨派為了反抗法國殖民主義者的掠奪和侵略，組織了對滇越鐵路的主權(quán)抗爭活動。
在抗日戰(zhàn)爭時期，滇越鐵路是南方的重要運輸通道，力保運輸物資的“大動脈”，在東南沿海港口盡失的情況下，成為我國獲取國際援助運輸量最大的一條通道，也一度成為中國對外交通的首選，為防止日寇切斷一切國際對華援助的通道發(fā)揮了重要作用。
日軍為了轟炸癱瘓這條支撐中國抗戰(zhàn)的鐵路，費時近4年之久，出動飛機近九百架次，這在世界戰(zhàn)爭史上是絕無僅有的。但在云南軍民的護衛(wèi)下，滇越鐵路從未向日本侵略者屈服。
1946年2月28日，中法在重慶簽訂了《中法新約》，明確廢止1903年的《滇越鐵路協(xié)定》，從法理上實現(xiàn)了滇越鐵路滇段的完全回歸。
1950年，云南解放，滇越鐵路重獲新生。
鐵道兵修復滇越鐵路，讓滇越鐵路成為一條造福于人民大眾的幸福鐵路。
滇越鐵路的開通運營，讓云南閉關(guān)自守的農(nóng)耕經(jīng)濟進一步向工業(yè)經(jīng)濟的變革和發(fā)展，特別是擴大和加速了云南礦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
云南的一批工商業(yè)主成立了公司，準備自籌資金，修建個舊至蒙自、建水、石屏的鐵路。這條鐵路叫個碧石鐵路。
個碧石鐵路，是當時全國唯一的寸軌鐵路。什么是寸軌，就是兩軌之間的距離為600毫米的鐵路。俗稱為“小火車”。
個碧石鐵路是云南的第一條民營鐵路。于1915年開工，到1936年通車，為沿線的經(jīng)濟發(fā)展起了重要作用。
由于受到當年技術(shù)能力的影響和限制，個碧石鐵路的不少地方都模仿滇越鐵路，如站臺，有著濃郁的法式風格。這是碧色寨車站。
這條袖珍小火車線路，翻山越嶺，為云南經(jīng)濟，特別是礦山經(jīng)濟做出了突出貢獻?，F(xiàn)在又為旅游業(yè)做貢獻。
滇緬鐵路修建于抗戰(zhàn)初期，起點在今昆明北站（當時稱為昆明總站），于1938年12月動工，1942年因滇西失守而停工，整個工程浩浩蕩蕩，但線路實際鋪軌僅僅是從昆明修到了安寧（后又拆除），始終未能達到最終目的地緬甸的臘戌，近30萬人的血淚勞動最終功虧一簣，成為一大歷史悲劇。
敘昆鐵路自敘府（宜賓）南岸壩經(jīng)鹽津、昭通、威寧、宣威、曲靖至昆明北站，全長865公里。幾經(jīng)勘測與籌建，僅鋪通沾益～昆明北站路段173.4公里。該鐵路由于戰(zhàn)爭而停建。
云南的鐵路近五十多年來發(fā)展迅猛，現(xiàn)在已經(jīng)建成鐵路里程約3000km，擁有準軌、米軌、寸軌三軌并存的路網(wǎng)，主要鐵路有準軌貴昆、成昆、南昆、滬昆客專、云桂客專及米軌昆河、蒙寶等干線。在今后幾年通過泛亞鐵路、滇藏鐵路等的規(guī)劃建設達到6000km。
一條修建于半個世紀之前的千余公里鐵路線，開創(chuàng)了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最，榮獲“國家科學技術(shù)進步特等獎”，曾被聯(lián)合國稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。
它就是成昆鐵路，起于四川省成都市，止于云南省昆明市。時今，成昆鐵路通車整整50年。
我坐成昆線的機會很多。這條線道路特別險峻，山洞特別多，幾乎就是一個接著一個。車上的廣播向旅客講述著建設成昆線的艱苦歷程，講到這條鐵路上犧牲的建設者是最多的！人們向這些烈士表達了深切的敬意和感恩！
上個世紀七十年代后期，隨著鐵路建設政策的開放搞活，云南的鐵路發(fā)展突飛猛進。
昆明南站于2011年6月20日開建，2016年12月28日，車站正式投入使用。云南的鐵路進入到了高鐵時代。
一條又一條的高鐵開通了！一條條巨龍在云南的崇山峻嶺里飛奔，給邊疆人民帶來福音。
鐵路的發(fā)展，離不開鐵路建設者的辛勤工作和奉獻，向他們致敬！
展覽中充分彰顯了我國高鐵建設的高水平。
當我們坐上高鐵，去探親訪友，去各地旅游，幾千里路程一日還，特別方便安全和快捷，心情特別舒暢。
云南鐵路博物館，還有個火車實物的展覽區(qū)，展覽各個時期的火車。
這些文物級的火車，和實物一樣大小，讓觀眾很直觀地看到各個時期火車的發(fā)展變化。
看完展覽后，疊層石的小朋友在博物館的高鐵車廂里開始自己動手做一個會跑的小火車。
小朋友個個動手，精心制作小火車。
在看展覽的過程中，小朋友提出了許多問題，帶隊的老師們給予了一一解答。
疊層石科技教育公司，寓教于樂，寓學于趣，組織了一次成功的研學活動。
在云南鐵路博物館，看云南鐵路的百年滄桑，看云南鐵路的飛速發(fā)展，我們感恩鐵路發(fā)展給我們帶來的福祉！祝愿云南的鐵路發(fā)展鵬程萬里！
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